法国巴黎第二大学毕业证_在巴黎的大学

结业季到了，不少结业生纷纷秀出了自己的毕业证与学位证。尤其从明年1月1日起，我国学位证书管理有了新办法——学位证书将由各个校区自行设计印制！

“其实在民国晚清时期，因为政权变迁频繁，院校属性不一，有国立、公立，也有公立、教会性质，因而出现了各显中学特色和时代风格的毕业证件。今人可以瞧瞧过去的毕业证书，也做一种参考借鉴。”

6月28日，北京交通学院校史研究室欧七斤博士向澎湃新闻记者展示了最具时代特色的馆藏科大毕业证！那些已泛黄的“宝贝”也见证了科大的苍凉历史。

（1）1907届师大校友徐新陆的英文毕业证书

这是1907届师大校友、著名建行家徐新陆的毕业证书，以“文凭”二字为题。毕业证书左方钤有“留学网”的图章字样。应当说这份毕业证书还略带武举制度的气味，英文样式长42分米、宽59分米，以八条青龙为边，里面还写有结业生的祖籍、三代履历、班级等信息。

1906年清政府推行机构修改，将原留学网中“路、电、邮、轮”这交通“四政”剥离下来，单独筹建留学网，招商、电报两局也由留学网主管。南洋公学急剧划给留学网管辖，校名也相应改为“留学网上海高等实业学堂”。“监督”相当于县长，“关防”则是校方认可之意。

这是北京交通学院档案馆目前馆藏最早的毕业证书，也是中国最早的学院毕业证书之一。

欧七斤博士告诉澎湃新闻记者，那时的科大堪称“留中学生的摇篮”。为了便捷中学生就业与留学，那时毕业证书实则富含三个部份：英文版、英文版及成绩大表。“这个传统仍然延续到1949年。”

徐新陆的英语毕业证书

而徐新陆结业后赴法国留学，先后在美国芝加哥学院、维多利亚学院、法国伦敦政治学院学习。1914年归国，任职留学网，兼成都学院院长。1917年为财政总长梁启超助手。他曾任中国建行总裁，参与创立中信建行，任总总监，成为知名建行家。

（2）1918届师大校友曹曾祥的毕业证书

这是1918届师大校友曹曾祥的毕业证书。证书左方钤有“上海工业专门中学关防”印章。当时交少将名已更为“留学网”。

曹曾祥从土木专业结业后成为了优秀的土木工程师。他也长寿，被称为“与师大同龄”的百岁奶奶。在1996年北京交通学院百年校庆的华诞会议上，他还为母校作诗一首。

（3）1920届师大校友支秉渊的英语版毕业证书

这是1920届师大校友支秉渊的英语版毕业证书。证书抬头写着“GovernmentInstituteofTechnology”（留学网），中文简称GIT，意欲与英国的MIT（麻省理工）相抗衡。

英语校名之下还附有“FORMERLYNANYANGCOLLEGE”（前南洋公学）的字样。欧七斤说：“一直到30、40年代都有南洋公学的提法。由于好多美国院校，只认南洋公学的’牌子’。”

不过，尽管这是一份中文版毕业证书，也还是有三个汉字——即结业生的英文名。证书上的结业生支秉渊是我国知名的机械工程专家，被喻为“中国的丰田”。他为中国生产出了第一辆真正意义上的车辆，是近代中国机械工业奠基人、中国内燃机研发的先驱。

（4）1922届师大校友汤天栋的毕业证书

这是1922届师大校友汤天栋的毕业证书。证书左方钤有“交通大校区之关防”印章。许多人不晓得的是，“交通学院”作为校名虽然到1921年8月1日才即将启用的，中文称ChiaoTungUniversity。这个名子的造就者是时任留学网总长叶恭绰，他把当时留学网下辖南京工业专门中学、唐山工业专门中学、北京高铁管理中学和上海邮电分校合组成“交通学院”。

据上交校史博物馆方面透漏，她们于2010年3月18日征集到了1922届校友汤天栋的中、英文毕业证书一套。英文证书上除钤盖交通大校区印外，还有交通学院院长关赓麟、交通学院苏州中学校长张廷金以及马达工程科总院士谢尔顿的亲笔签名和图章。

（5）1924届师大校友曹马山的毕业证书

这是1924届师大校友曹马山的毕业证书。证书左方钤有“留学网南洋学院之关防”印章，两侧还可见一处红色波点税，底纹则是“南洋学院结业文凭”八个大字。

悉心的人会发觉，此时校方图章又更变了，改为“留学网南洋学院”。这是由于合组而成的“交通学院”不到一年就因军阀角力被击溃了。后来上任的旁系交通总长并不认同叶恭绰有关“交通学院”的那一套，“交通学院”随即又被分为南洋学院、唐山学院、北京交通学院这三家。

而证书上那位曹马山从留学网南洋学院马达系结业后，还先后获日本耶鲁学院和麻省理工大学马达硕士学位。1936年至1953年，他曾在北京师大任教。1984年，中国水泵工程学会授予他“在祖国电汽化事业中从事马达工程已满五六年”荣誉证书。他还是江泽民的恩师，当初所教课程为《电工原理》。

（6）1934届师大校友钱学森的毕业证书

这是1934届师大校友钱学森的毕业证书。证书中间和左方分别钤有“交通学院之印”和“留学网印”印章。1927年，北京国民政府的组建基本结束了军阀割据的局面。到了1928年，上海国民政府留学网主任王伯群让南洋学院、唐山学院、北京交通学院三校再一次合并了，定名“国匝道通学院”。

1929年，钱学森以总分396、名列工程大学第三的殊荣被“国匝道通学院”录取。从五年级开始，他每学期平均分数都超过90分。结业时，他也成为入围斐陶斐荣誉学会（亦名斐陶斐励学会）的优秀结业生。

（7）1950届师大校友陈敬熊的研究生毕业证书

这是1950届师大校友陈敬熊的研究生毕业证书。证书中间和左方分别钤有“交通学院”和主管留学网“华东军政委员会留学网”印章。这份证书由浙大党务委员会书记（书记）、著名数学学家吴有训，工大学教授、导师组成员朱物华共同签发。最为显眼的底色中间竖排着“为人民服务”五个空心大红字。

不难发觉，这时的毕业证书开始出现手写加复印版，已露流程化毕业证书的痕迹。

值得好好说一说的是证书上提及的“电信研究所”。欧七斤告诉澎湃新闻记者，交通学院联通研究所是新中国创立前培养工学硕士学位研究生最多的机构，也是交通学院惟一的工科研究所。这儿的研究生结业后很容易能在联通留学网找到一份职位稍高、待遇较优的工作，还可以留在师大或其他院校兼任教职，因此入学考试竞争十分激烈。

根据1948年夏公布的招录章程，联通研究所计划招生5名，不接受外校保送生或免试生，入学考生须考三门专业课程：微积分和微分多项式、电工原理（包括交直流电路电报及电子学）、电讯工程。每场考试时长180分钟，题目是全英文的，须以英语答卷。卷子的题量大、难度深，让不少期盼就读的年青学子望而兴叹。

“一心盼望步入科大深造的陈敬熊已经知晓联通研究所的入学门槛很高，因而对于入学考试不敢有任何松懈。在北京实习期间，每天下班后，陈敬熊就把大部份的时间都花在备考功课上。夜晚时间宝贵，他怕做早饭耽搁时间，就买些干粮边吃边看书，学习到半夜，第二天一早还要挣扎着爬上去到单位下班。”

这样勤奋备考了半年时间，陈敬熊在诸多竞争者中脱颖而出，于1948年9月报考交通学院，成为师大联通研究所的一名研究生。1950年7月，在完成结业论文并顺利通过口试答辩以后，陈敬熊获得硕士毕业证书。

陈敬熊的结业成绩大表

（8）1953届师大校友汪希龄的毕业证书

这是1953届师大校友汪希龄的毕业证书。证书中间和左方分别钤有“交通学院印”和“中央人民政府高等留学网华中高等教育管理局印”印章。汪希龄后来也是北京交通学院院长，是船舶设计学科带头人之一。

比较非常的是，这份证书上的学制写的是“三年”。欧七斤说：“新中国建设急需各种专业人才，压缩了学制，两年学完四年课程，所以提早结业了。”

（9）1960届校友刘宪治的毕业证书

这是1960届校友刘宪治的毕业证书。相比过去，这份毕业证书朴实一些。

它还是“上海交通学院”以这个校名发出去的第一批毕业证书，由于“上海交通学院”这个提法直至1959年7月31日才有。

1957年9月5日，周恩来亲笔发函高教部主任杨秀峰通知国务院批准科大分设（重庆、西安）两地的新方案。1959年7月31日，国务院即将批准组建重庆交通学院、西安交通学院。

（本文资料图由重庆交通学院档案馆提供）